¿Por qué no…?

Con el diseño de la canopy vinieron muchas preguntas de por qué lo hemos hecho así y no de otra manera, y surgen sobre casi todos los componentes de la camper. En este artículo, así como en éste video, vamos a intentar responder a todas vuestras sugerencias y explicaros el por qué de nuestras decisiones.

Puerta vs portón

Sin duda, la pregunta más común que recibimos es si vamos, o podríamos, construir una camper que se adapte al portón de la pickup, y así eliminar la necesidad de quitar el portón y evitar la homologación. La respuesta a esta pregunta es un decisivo NO. El diseño actual lo hicimos después de mucha deliberación, y sinceramente creemos en él: vemos el diseño de la puerta como su rasgo distintivo, el punto diferenciador entre la C-10 y la competencia. La puerta la diseñamos de esta manera con el fin de hacer la subida a la camper mucho más fácil y cómoda, ya que no requiere una caja, escalera o similar para subirse, y no pretendemos cambiarla para acomodar el portón. Además, las campers que se montan encima de la caja de la pickup sin quitar el portón a menudo no pueden garantizar la estanquedad al usuario, ya que los portones están diseñados para dejar entrar y salir al agua y polvo, y resulta muy difícil (si no imposible) sellar las juntas del portón.

cuña vs paredes cuadradas

Otra de las preguntas típicas es: ¿no os planteáis hacer un techo que se levante por completo, como en tiendas de techo tipo Maggiolina? Y nuestra respuesta es que no le vemos mucho beneficio, ya que proporciona muy poco espacio adicional, y a la vez nos quita la oportunidad de resguardarse de viento en caso de tormentas. Si hay mucho viento, con una tienda tipo cuña el coche se puede aparcar de cara al viento. De esta forma, la camper se hace mucho más dinámica, y una vez que estemos dentro, el viento se nota muchísimo menos. Sin embargo, en una tienda que tiene las cuatro paredes de lona no existe la manera de resguardarse del viento.

estructura de hierro vs estructura de aluminio

Muchas de las dudas van en torno al material de la estructura: la gente nos pregunta por qué la hacemos de acero y no de aluminio, y si la estructura de acero no hace la camper más pesada, ya que nuestro enfoque siempre ha sido en que la camper no disminuya las capacidades off-road de la pickup. El acero es, sin duda, más pesado que el aluminio, pero a la vez es mucho más resistente, lo que nos permite utilizar acero con una pared más fina. Nosotros utilizamos tubos de acero galvanizado de 40 mm y solo 1,5 mm de grosor, y si hiciéramos la misma estructura de aluminio tendríamos que utilizar tubería de más grosor, por lo que el peso final sería prácticamente el mismo. Hacer la estructura en acero tiene muchas ventajas, de las que la principal es que el acero es fácil de soldar y las soldaduras son más resistentes, por lo que los daños en la estructura se pueden arreglar con más facilidad y en cualquier rincón del mundo. El aluminio, por otro lado, es más difícil de arreglar y no lo va a hacer cualquier soldador. El resto de los paneles de la Canopy-10 son de aluminio de 3 mm, lo que baja el peso final y lo hace más fácil para taladrar y poner accesorios. Además, el aluminio es más fácil de plegar, y disminuye el riesgo de la oxidación. La parte del techo elevable también está hecha de aluminio extruido. Sin embargo, estos paneles no son estructurales, y la estructura en sí la vamos a mantener de acero.

Dibon vs techo de aluminio

Como muchos de vosotros ya habréis notado, hemos cambiado el diseño y el material del techo. El prototipo de la Canopy-10 llevaba techo de aluminio extruido, y aunque es cierto que era muy ligero y cómodo para agarrar accesorios, no conseguíamos un sellado total en cuanto al agua, debido a los canales en el aluminio. Además, el dibón que utilizábamos era muy ligero pero carecía de rigidez lateral, por lo que hemos decidido cambiar el diseño por completo y hacerlo de una pieza de aluminio de 3 mm, plegado y soldado en las esquinas. con este nuevo techo, logramos una rigidez mejor, así como una estanquedad completa. También hemos diseñado bisagras específicamente para este techo, porque no encontrábamos nada en el mercado que se ajustase a nuestras necesidades.

Toldo en la tela

Muchas tiendas de techo o telas de techos elevables en campers vienen con un pequeño toldo integrado. Nuestro diseño no incluye ese toldo, y no lo tenemos pensado incluir. Desde nuestra experiencia con varias tiendas y varios diseños de tela para nuestra camper, los anexos suelen hacer mucho ruido con mínimo viento, y el montaje de este tipo de toldos lleva un tiempo. La necesidad de poder tener una entrada de luz natural en los días lluviosos la solucionamos introduciendo una ventana transparente de PVC en la parte frontal, aparte de dos ventanas laterales con mosquiteras. Hemos cambiado más cosas en el diseño de la tela actual, tanto como el material: reemplazamos la lona resinada por un poliéster multicapa. Creemos que nuestro diseño actual responde muy bien a nuestras necesidades a la hora de utilizar la camper con techo abierto, y hace la Canopy-10 mucho más cómoda.

Cama abatible

El tema de cama abatible también ha sido presente entre las preguntas frequentes. Optamos por paneles deslizantes de contrachapa de abedúl en vez de dos tramos que abren para arriba, porque creemos que este sistema, siendo el más sencillo, ligero y fácil de montar y desmontar, proporciona el máximo aprovechamiento de la camper. Cuando estamos de viaje Overland, en un sitio remoto, preferimos que todos los sistemas y todas las piezas de nuestro setup sean lo mas sencillos posible, para evitar posibles problemas, y añadir unos amortiguadores adicionales necesarios para hacer funcional una cama abatible supone un riesgo adicional.

Amortiguadores por dentro

Una preocupación que tiene mucha gente es que los amortiguadores se pueden saltar o dañar si se enganchan en una rama o similar. En práctica, los amortiguadores cerrados son mucho más robustos y resistentes de lo que parecen, y a nosotros nunca nos pasó nada parecido (y como muchas otras marcas apuestan por este diseño, suponemos que a ellos tampoco). Por otro lado, si decidieramos poner los amortiguadores en el interior, quitarían espacio a la cama y al espacio interior entero, además de condicionar un colchón más pequeño o hecho especialmente para acomodar el amortiguador.

Rueda de repuesto en la puerta

Y, ¿por qué no llevamos la rueda en la puerta trasera? Y, ¿por qué ni siquiera ni ofrecemos esta opción en cuanto a los accesorios? Estamos totalmente en contra de llevar la rueda de repuesto en la puerta de cualquier vehículo que no esté diseñado para ello, por varias razones. La primera es que la rueda ejerce muchísima presión sobre las bisagras de la puerta, y a la vez hace el uso de la puerta mucho más complicado. La segunda es que las pickups ya tienen un sitio destinado para la rueda, y poner la rueda en la puerta trasera movería un peso importante hacia la parte trasera del vehículo, y así va a hacer mucha palanca, no solo en la puerta sino en el vehículo entero. Opinamos que la rueda en la puerta se lleva por la estética más que por cualquier otra razón, y como nosotros siempre buscamos funcionalidad sobre todo, pasamos de esta moda.