La geometría de dirección y cómo hacer el alineado en un 4×4
Os mostramos cuáles son los diferentes ángulos que forman la geometría de dirección y cómo ajustarlos en nuestro 4×4.
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Ángulos de dirección
El sistema de dirección es una parte muy importante de nuestro coche. Es un conjunto complejo de varios dispositivos que tienen la función no sólo guiar nuestro vehículo en la dirección que indiquemos, sino también de facilitar la toma de curvas, o maniobras a baja velocidad. Todo ello manteniendo un compromiso entre maniobrabilidad y confort.
Para el correcto funcionamiento de este sistema y una respuesta fiable del mismo, es fundamental que tenga un ajuste preciso de los ángulos de dirección, o geometría de dirección.
Estos ángulos tienen el nombre de Camber, Toe y Caster. Vamos a ver cómo se ajusta cada uno de estos ángulos y cómo afecta al comportamiento de nuestro coche.
El ángulo camber es el que obtenemos al medir el eje que forma la rueda comparado con el eje vertical. El ángulo camber se suele ajustar de tal modo que cuando nuestro coche tome una curva. La fuerza centrífuga deforme el neumático, haciendo más presión en su parte exterior. Camber compensa esta deformación, haciendo que el neumático trabaje de forma perpendicular al suelo.
La geometría de dirección además tiene en cuenta que la rueda interior gira más que la exterior.
En los coches de eje rígido, como son la mayoría de 4x4, el camber no se puede ajustar, y viene predeterminado de fábrica, pero en los que tienen suspensión independiente sí lo podemos ajustar.
El valor medio de ajuste del camber suele estar entre 0 y -2º, lo que quiere decir que las ruedas sobresalen hasta 2º en la parte inferior más que en la superior.
El ángulo toe puede ser abierto o cerrado - toe in o toe out. Cuando mirando desde arriba de forma cenital, vemos la parte delantera de las ruedas mas cerrada que las traseras, es toe in, y viceversa.
Sin duda, el toe es el ángulo más importante a la hora de ajustar la geometría de nuestra dirección, y es el ángulo que se conoce popularmente como alineado o paralelo.
El resultado de una mala alineación suele ser un desgaste mayor de la zona exterior de la rueda cuando tenemos demasiado toe in, y de la zona interior si hemos puesto demasiado toe out.
El ángulo toe correcto varía dependiendo del coche y el tipo de tracción que tenga. En el caso de mi Jeep es de 1 a 3º de toe in, lo que quiere decir que la distancia entre la parte delantera de mis ruedas debe ser 1 a 3 mm menor que la parte trasera.
El ángulo caster es quizá el más difícil de entender y visualizar. Este ángulo es el que vemos al mirar el coche de lado y se forma al trazar una línea desde la perpendicular, al eje de la dirección en el sentido de marcha.
El ángulo caster es el responsable de que nuestra dirección sea más noble y precisa, así como de que al soltar el volante con el coche en marcha, la dirección vuelva a su posición central. De no tener el ángulo caster bien ajustado, podríamos sufrir fuertes vibraciones, o un exceso o carencia de reversibilidad en la dirección.
Para ajustar el caster, se usan los brazos de suspensión o las manguetas. Normalmente de serie los coches no traen brazos o manguetas regulables, por lo que al aumentar la altura de nuestro 4x4 es importante que cambiemos los brazos para corregir el ángulo caster.
Centrando la dirección
en 10 simples pasos
levantar el coche hasta la altura de reposo y quitar las ruedas
cortar barillas del mismo diámetro que las ruedas, pinzarlas al eje, asegurándonos de que están rectas y centradas
buscar el centro del vehículo, tomando varias medidas a diferentes distancias y haciendo marcas en el centro
usando un laser autonivelante, hacer una linea que pase justo por el centro del coche
medir: de la parte delantera de la barra al centro del coche, y de la parte trasera al centro
mover el eje a mano y centrar la dirección, midiendo hasta que quede centrado (la misma medida en la parte delantera y la trasera)
soltar la barra de dirección, hacer marcas en las roscas para luego saber hacia qué dirección va cada una (una se desenrosca hacia derechas y otra hacia izquierdas)
ajustar el toe: medir de una rueda a otra en la parte frontera y la trasera, ajustar la distancia exacta que necesitamos
ajustar la barra para conseguir el ángulo toe adecuado para el vehículo (indicado en el manual de taller)
medir una vez más para comprobar