La barra panhard
¿Sabes qué es la barra panhard? Si tienes un todo terreno con eje rígido, puede que la panhard te cause problemas como el bamboleo de la muerte. Hablamos con los expertos de 4×4 Proyect de esta importantísima pieza, y aprendemos cómo cambiarla y ajustarla correctamente.
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La barra panhard o trackbar es uno de los elementos que guían el eje en cualquier vehículo de eje rígido. Junto con los brazos de suspensión se encarga de posicionar el eje correctamente, y por tanto tiene una gran influencia sobre el comportamiento del vehículo. Uno de sus extremos va anclado al chasis del vehículo y el otro al eje, evitando así que el eje se desplace con cargas laterales, por ejemplo al tomar una curva. La mayor desventaja de los sistemas de suspensión con barra panhard es que inevitablemente el eje se desplazará lateralmente al comprimirse o extenderse la suspensión. Por ello, una barra panhard de origen funcionará adecuadamente con la altura original, pero se quedará corta al levantar el coche, ya que con la altura aumenta también la distancia entre el eje y el chasis.
Por eso, será necesario ajustar la medida de la barra panhard para evitar que el eje quede descentrado al elevar el vehículo. No hacerlo podría causar multitud de problemas como que vuestro 4×4 no trace correctamente en línea recta, el famoso death wobble o bamboleo de la muerte, frenada desequilibrada y problemas de ABS y ESP entre otros.
4×4 proyect fabrica exclusivamente varios modelos de barras panhard (los puedes encontrar aquí), entre otras una para el Jeep Grand Cherokee WJ que vamos a utilizar como ejemplo en este tutorial. Esta barra no sólo es ajustable en longitud sino que además es mucho más robusta que la original al estar completamente fabricada en acero cromoly. En el extremo del eje va equipada con un silentblock de poliuretano para filtrar vibraciones. En el extremo del chasis va equipada con una rótula de alta calidad FK con pista de teflón para evitar ruidos permitiendo así un ajuste preciso con mucho menos juego que la panhard de origen. Cabe recalcar que es la única barra panhard disponible en el mercado para elevaciones desde 0 hasta 4,5”. Los casquillos de alta movilidad específicos para el WJ van incluídos con lo que la barra viene lista para montar. Vamos a ver cómo instalarla y ajustarla adecuadamente.
Tomamos la medida primero en un lado y luego en el otro y las comparamos. Lo ideal es hacer varias medidas en cada lado y tomar su valor medio para ganar precisión.
En el caso de nuestro Grand Cherokee hemos medido 38 cm en el lado izquierdo y 37 cm en el derecho, lo que nos indica que el eje ha quedado desplazado 10 mm hacia la izquierda tras la elevación. Para centrarlos deberíamos desplazarlo 5 mm hacia la derecha llevando ambas medidas a 37,5 cm lo que significa que nuestra nueva barra panhard debería ser 5 mm más larga que la de origen actualmente instalada. Anotamos esta medida para no olvidarla y procedemos a desmontar la barra panhard original.
Para ello, soltamos los tornillos de los anclajes del eje y del chasis. Un pequeño truco por si los tornillos quedan en tensión evitando que los podáis retirar con facilidad: buscar un ayudante que mueva el volante unos pocos grados a un lado u otro. Así conseguiréis que los tornillos queden libres de tensión. Una vez retirado el primero, el segundo saldrá fácil. Retiramos la barra panhard y medimos su longitud entre ojales, en este caso 75 cm.
Con nuestro cálculo habíamos definido que la nueva barra panhard debería tener 5 mm más que la de serie. Así que tomamos la barra panhard ajustable de 4x4proyect, la ajustamos a 75,5 cm y apretamos la tuerca de seguridad a mano solamente.
Ahora vamos a instalar la barra panhard y comprobar nuestra medida. Instalamos primero el extremo del eje colocando el tornillo a mano solamente. Ahora instalamos el tornillo del anclaje del chasis utilizando el mismo truco del volante si fuera necesario. Una vez montada repetimos la medición y constatamos que el eje haya quedado centrado. Si la posición no es perfecta, soltamos únicamente el tornillo del chasis, ajustamos la rótula media vuelta a un lado u otro según queramos alargar o acortar, volvemos a colocar el tornillo y repetimos la medición. Así sucesivamente hasta que comprobemos que el eje ha quedado bien centrado.
Con el eje en su posición correcta procedemos a apretar los tornillos de ambos anclajes al par indicado en el manual de taller, y la tuerca de seguridad de la rótula.
Y eso es todo, ahora sólo hay que salir a probar el coche y comprobar que todo funcione bien y no haya interferencias entre componentes. Si habéis ajustado la barra panhard tendréis que ajustar el volante tras salir a probar el coche y ver cuánto se ha descentrado.